Ford против Ferrari

В начале 1960-х Генри Форд II хочет изменить представление о своей компании: вместо скучных семейных машин покупателям должны нравиться стильные и быстрые автомобили. Идея Ли Якокки - выйти на гоночные трассы - приводит Форда к переговорам о покупке Ferrari. Сделка почти состоялась, но Энцо Феррари в последний момент отказывается от неё и оскорбляет Генри Форда, задев не только его самолюбие, но и гордость всей компании. Форд решает ответить на вызов там, где Ferrari кажется непобедимой, - на гонке «24 часа Ле-Мана». Для создания машины, способной обойти итальянцев, он нанимает конструктора и бывшего гонщика Кэрролла Шелби. Тот соглашается взяться за проект лишь при условии, что за руль сядет его друг Кен Майлз: талантливый механик и пилот с непростым характером, который не умеет скрывать, что думает о начальстве. Пока Кен дома в Англии чинит машины в собственной мастерской и проводит время с женой Молли и сыном Питером, Шелби помогает ему присоединиться к команде. Вместе они начинают превращать Ford GT40 из амбициозного проекта в гоночный автомобиль - и быстро выясняют, что одной мощностью Ferrari не победить. Машина перегревается, ломается и требует постоянных переделок, а Майлз спорит с руководителями, которые предпочитают красивый отчёт честному разговору о недостатках. Шелби же приходится лавировать между инженерами, гонщиками и менеджерами Форда, особенно вице-президентом Лео Биби: тому важны корпоративные правила и рекламный эффект, тогда как Майлз и Шелби прежде всего думают о скорости и надёжности. Первые испытания и неудачи на Ле-Мане показывают, насколько сложна задача: в гонке, которая длится сутки, нельзя просто ехать быстро - нужно ещё суметь не сломаться.

В 1966 году GT40 наконец становится серьёзным соперником Ferrari, а Майлз - одним из главных претендентов на победу. Однако Биби не хочет видеть за рулём пилота, которого считает неудобным для компании, и пытается отстранить его от гонки; Шелби добивается для Майлза места, но на самом Ле-Мане им снова приходится бороться не только с соперниками, но и с решениями начальства. Майлз вырывается вперёд, выдерживает изматывающий марафон и приближается к финишу первым. Тогда руководство Форда просит его сбросить скорость, чтобы три машины команды пересекли черту рядом и получился эффектный общий снимок. Майлз уступает, но из-за правил подсчёта дистанции победителем объявляют экипаж Брюса Макларена и Криса Эймона: они стартовали дальше позади и в итоге преодолели чуть большее расстояние. Для Майлза это означает, что он лишается шанса выиграть все три крупнейшие гонки сезона; вскоре после возвращения к испытаниям он погибает в аварии за рулём экспериментального автомобиля Ford. Шелби тяжело переживает потерю друга, а Питер сохраняет память об отце и о том, чего тот добился. Фильм Джеймса Мэнголда рассказывает эту историю не только как спортивное противостояние, но и как конфликт людей, которые хотят сделать машину лучше, с корпорацией, стремящейся превратить победу в рекламу. Чтобы передать ощущение гонки, создатели снимали заезды на реальных трассах и использовали специально подготовленные автомобили-копии: зритель видит не только скорость, но и тряску, жару, шум и усталость пилотов. Благодаря этому Ле-Ман здесь похож не на парад красивых машин, а на сутки напряжённой работы, где каждая мелочь - от температуры двигателя до решения руководителя - может изменить исход гонки.